Гбц фиат на классику

Содержание статьи:

Фото

16V на классике - LADA VFTS

Видео

Похожие статьи

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › FIAT TWINCAM в классику — Часть 2.  С ремнем двигатель 2105 был. Фиатовские ГБЦ не встают на классические моторы никак. =).

У Фиата НЕ 16 клапанные головы. Они двухвальные 8 клапанные.  ГБЦ на классику, только цена будет порядка $. А откуда такие данные? И хоть какими либо фактами они подтверждены?

Хочу на классику поставить двигатель от Фиата. Подскажите, от какой модели подходит? Существуют ли еще такие в природе? Может есть у кого?

Если работают в таком режиме, то либо сильный износ трапеции, либо мотор-редуктор умирает. Да и вообще есть ли они в продаже на Классику?. Поэтому я ничего не переделывал кроме отверстий для болтов маховика. После ВУТ самара возвращаться на слабый классический вообще не хочется.

FIAT TWINCAM в классику — Часть 2 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на

Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала. С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.. Главная форума Обмен опытом Двигатель и трансмиссия. Достаешь из кошелька президентов и решаешь. IL Markets DMCUNMOR.RU - лучшая продукция Израильских производителей.

Ratkov, чево так дорого голова стоит? Пилять, опять двадцать пять... Целый двиг от Фиата там ставили. Тысячу раз уже эти глупые вопросы задавали. Водитель копейки, не видишь, потому что слеп или смотришь в другую сторону. Никто этого не отрицает. Другой двигатель под капот не влезет, если на нём юбки поршней не укоротить? Выпускной тракт, согласен, прийдётся сильно переделать. Но при форсировке двигателя любого, в том числе и родного его прийдётся переделывать в любом случае.

Система охлаждения дорабатывается минимально и её доработки мало чем отличаются от аналогичных на всех ВАЗах с родними двигателями. Кроме того нужно усиливать а проще говоря менять трансмиссию, Классическая коробка изначально надёжнее забильно-десятошной, но тюнингов на неё заметно меньше либо значительно дороже они, что печально. Что остается - кузов, салон до блок цилиндров? А блок цилиндров то каким боком остаётся?

Ты вообще где видел конкретно затюненый автомобиль на РОДНЫХ агрегатах и запчастях? Аэродинамика кузова классики - скажем честно - далека от идеала! Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить мощных моторов. Кому нужна мощная скоростная машина - покупай иномарку, желательно из XXI века. Кому нужна мощная и скоростная машина, ездийте на мощной и скоростной машине.

А какая машина при этом является мощной и скоростной, и каким путём это достигается - персональное мнение каждого лично. Это автомобили разного класса и разных ценовых категорий. Если отбросить дибилизмы вроде Лотусовсих потуг зарядить классику за цену роллс-ройса, то даже очень заряженная классика будет намного дешевле порша в аналогичном состоянии то есть почти нового.

А в некоторых случаях Порше будет тихо курить. Не подумай, что на тебя все тут набросились сразу. Хоть и косвенно, но ты обозначил часть форумчан как бестолковых безумцев, при этом далеко на самую глупую часть форумчан. При этом ты сказал много умных слов, смысла которых, очевидно, не совсем понимаешь, к сожалению.

Так что ответ ровно такой, каким должен быть. ПОДРОБНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ FIAT-ОВСКИХ ДВИЖКОВ В КЛАССИКУ,ЧТО ПИЛИТЬ,КАК ПЕРЕВАРИВАТЬ,И САМОЕ ГЛАВНОЕ КАКИЕ ИМЕННО ДВИЖКИ ПОДХОДЯТ БЕЗ ОСОБОГО ГЕМОРА. Расчитать блок или головку и отлить её практически невозможно, эьто сложнейший процесс, про расчеты молчу.

Да и толку, если это не зарегистрируешь. Придется гильзовать блок через проставку и дополнительно притягивать последнюю к блоку. Необходимо сохранить степень сжатия, а это либо длиноходное колено, либо длинные шатуны, а может и то и другое - от чего может подойти?