Трескается кожух маховика на вольво

Содержание статьи:

Фото

кожух маховика volvo - Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России на Avito

Видео

Похожие статьи

Volvo S60 R › Бортжурнал › Замена сцепления и маховика. Madbot был 13 часов назад.  Вольво. С нее сливали жидкости и готовили ее в замене двигателя на контрактный.

Кожух маховика, замена Volvo. Инструкция предназначена для моделей: Volvo FH, Volvo FM, см. также список всех моделей.

Кожух маховика на Вольво.  В избранное. Кожух маховика Volvo FH (двигатель 45 500 руб.

Также не справлялись с защитой коробки передач. Запчасти даф, Вольво, Рено, ман Премиум, Магнум, М. Тут учитываются крайние точки двигателя и ось моста. Затяните винты требуемым моментом в соответствии со схемой затяжки, см.

Кожух маховика, замена Volvo —

А имя ей — двухмассовый маховик. К сожалению, я тоже не исключение… Не факт что он от Вольво, но суть такая Что же за зверь это такой? Для чего он нужен? Каковы причины и последствия его износа, а также выхода из строя? За последнее десятилетие автомобилестроение очень быстро развивалось.

Это привело к созданию более мощных моторов, улучшению комфорта пассажиров и самого водителя. Автопроизводители постоянно стремятся к снижению веса кузова, но начали проявляться другие источники шума, такие как экстримально низкие обороты двигателя и КПП нового поколения, которые используют значительно более жидкие масла.

Они не могли в достаточной мере погасить крутильные колебания и противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента. Также не справлялись с защитой коробки передач. С этой целью и начали использовать торсионные пружины в пружинно- демпферной системе двухмассового маховика, который полностью поглощает крутильные колебания и стуки в КПП.

Переключение передач с использованием этого маховика становиться более комфортным, так как снижается момент инерции и сам диск сцепления без гасителя крутильных колебаний. Двухмассовый маховик находится между двигателем и сцеплением и разделен на два корпуса. На первом корпусе установлен венец стартера и соединяется с коленвалом.

На второй корпус маховика устанавливают узел сцепления. Эти два корпуса соединяются между собой с помощью радиального и упорного подшипников скольжения и могут вращаться по оси относительно друг друга. Также между корпусами находится пружинно — демпферная система. Внутренний объем маховика заполняется консистентной смазкой для обеспечения эффективной работы пакетов пружин, которые разделены пластиковыми сепараторами для предотвращения блокировки пружин.

В двухмассовом маховике ступенчатый принцип действия пружинных пакетов с различной жесткости. Первая ступень, за счет мягких пружин обеспечивает эффективную и плавную работу двигателя при запуске и его выключении. Вторая ступень, за счет жестких пружин, оптимизирует демпфирование крутильных колебаний при движении автомобиля в нормальном режиме. На дизельных двигателях с большим крутящим моментом водителя, в целях экономии топлива, ездят на минимальных малых оборотах, близких к холостым.

В таком режиме езды, у вращающегося коленчатого вала очень высокие крутильные колебания, и это и способствует уменьшению ресурса и поломке пружин маховика. Так же советуют специалисты для увеличения ресурса двухмассового махавика и сцепления к нему, глушить двигатель выжав педаль сцепления.

Недостаточно плавное включение сцепления также губительны для демпферной начинки двухмассового маховика. Агрессивная манера вождения, характеризуемая резкими сменами режимов работы двигателя и трансмиссии, тоже не сулит маховикам ничего хорошего.

Признаки неисправности маховика у разных автомобилей разные, но, как правило, сначала появляется скрип при пуске и остановке двигателя, затем начинает чувствоваться вибрация при трогании, далее маховик начинает громыхать, вибрация сопровождает не только запуск и остановку. И конец — делу венец: машина не едет Двухмассовые маховики для ремонта в кустарных условиях не приспособлены и при проблемах меняются целиком.

как снять шкив коленвала