Схема устройства кпп i-shift на volvo

Содержание статьи:

Фото

Ремонт АКПП Volvo I-Shift

Видео

Похожие статьи

Устройство кулачковой коробки передач. Коробка передач VOLVO Gearbox. Усовершенствованная коробка передач I - Shift на Volvo FMX. Ремонт и профилактическое обслуживание картера управления КПП I - Shift.

Устройство [5]. Коробки передач Фирма Volvo Trucks для своих новых грузовиков FH и FM разработала совершенно новую автоматическую КПП, которая получила название I - Shift.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня мы разбираем I shift Volvo. Это механическая коробка с электронным управлением, в которой выжимает сцепление и управляет вилками переключения передач электронный блок.

Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER. Первый, самый простой — базовый. Разгон на вольво по пенсионерски. Приключения УАЗов в Италии — кемперы, ралли-рейды, кино…. Если во время езды рычаг управления коробкой находится.

I shift volvo

Любой профессиональный водитель грузовиков знает, как порой трудно бывает управиться с тяжело гружёной машиной при трогании на подъёме, на обледенелом спуске или маневрируя в ограниченном пространстве. Сцепление принимает в этих ситуациях колоссальные нагрузки. Чтобы не перегреть и не вывести из строя узел, опытные шофёры иногда проделывают просто ювелирные комбинации и вспоминают дедовские методы. Недавно я опробовал новую опцию для грузовиков Volvo Trucks, которая без труда позволяет забыть обо всех этих трудностях, — новую систему переключения передач I-Shift Dual Clutch — трансмиссию с двойным сцеплением.

Для испытаний организаторы выбрали гористую местность на юге Испании: здесь изобилие как магистральных автодорог, позволяющих двигаться с большой скоростью, так и достаточно узеньких местных дорожек с частыми уклонами и поворотами, требующими частых переключений — идеальные условия для подобных тестов. Действительно, снаружи, если прислушаться, то слышно, как непрерывно происходит процесс переключения и подготовки передач в автоматизированной КП. Задача создателей нового узла заключалась в том, чтобы обеспечить минимальное время переключения, тем самым практически не прерывая поток мощности от двигателя к ведущей оси.

Преимущества очевидны: снижение износа сцепления, экономичность, динамика, экология. Реализуется этот механизм за счёт того, что когда включена текущая передача, происходит подготовка включения следующей, причём механически независимо, за счёт применения коаксиальных валов, каждый из которых в своей шлицевой части связан со своим одним из двух диском сцепления. Переключение происходит мгновенно и практически незаметно.

Впрочем, к устройству мы ещё вернёмся, сейчас спешу поделиться ощущениями от управления. И в результате остался доволен. И заездом, и машиной в целом, и работой КП. Двенадцатиступенчатая трансмиссия оперативно перебирала передачи, никакой задумчивости, а мощный и тяговитый движок был не особо и требователен к идеальным передаточным отношениям. И здесь как раз притаилась та самая новая загадочная трансмиссия. Если сказать так, то это будет неверно, хотя мы и с этой машинкой пролетели дорогу не напрягаясь.

Нельзя сказать, что привычный I-Shift при переключениях даёт значительные толчки, но на Dual Clutch практически не заметны переключения, будто в трансмиссии установлен вариатор. Ещё весьма заметна разница в цифрах мгновенного расхода топлива. Преимущества Dual Clutch наиболее явно проявляются на менее мощных двигателях, что и неудивительно.

Последовательное, практически мгновенное, иногда даже незаметное переключение передач отлично компенсирует недостаток крутящего момента и мощности. А так и обычный I-Shift всем хорош! Теперь вопросы, на которые вежливые шведы аккуратно отмалчивались. Видимо, у существующего сегодня Dual Clutch существуют ограничения по мощности и крутящему моменту. Но тут уже существенно усложняется организация тест-драйва и одновременно сильно возрастают требования к уровню подготовки водителей… Стоп!

Сегодня многие перевозчики сознательно покупают автоматизированные трансмиссии из-за дефицита квалифицированных водителей эта проблема не только российская, но и общеевропейская , и так постепенно растёт доля рынка тягачей с I-Shift, следующая очередь за Dual Clutch.

Ведь эти трансмиссии не только упрощают жизнь водителю, но и продлевают жизнь технике, ведь толчки и знакопеременные нагрузки трансмиссии вызывают повышенный износ, особенно на тяжёлых машинах.

Система I-Shift Dual Clutch состоит из двух входных валов и двойного сцепления. Это значит, что одновременно можно выбирать сразу две передачи. За выбор используемой передачи отвечает задействованное в данный момент сцепление. В основе системы лежит трансмиссия I-Shift. Вы двигаетесь на одной передаче, за которую отвечает первая коробка, а следующая передача уже подготовлена в другой коробке.

Volvo 740 кпп М-46 овердрайв,устройство,принцып работы,DMCUNMOR.RUive