Дмитрий нагула mazda rx7 автомобиль года выпуска

Содержание статьи:

Фото

Машина не для дороги. Что надо знать о дрифтинге накануне финала чемпионата Беларуси в Бресте

Видео

Похожие статьи

Сначала Дмитрий ездил на Mazda RX 7. В Польше купил уже готовый дрифт-кар.  660 «лошадей» под капотом. В новый автомобиль перекочевал двигатель из мазды.  Когда два года назад Дмитрий Нагула приехал на чемпионат на Nissan.

Сначала Дмитрий ездил на Mazda RX 7.  Когда два года назад Дмитрий Нагула приехал на чемпионат на Nissan, смотреть на машину ходили как на экскурсию.  Тэги: Дмитрий Нагула дрифт автомобиль соревнования.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Сначала Дмитрий ездил на Mazda RX 7. В Польше купил уже готовый дрифт-кар.  660 «лошадей» под капотом. В новый автомобиль перекочевал двигатель из мазды.  Когда два года назад Дмитрий Нагула приехал на чемпионат на Nissan.

Правда, иногда даже таких мер не хватает, чтобы охладить разгоряченный в гонке мотор. Дмитрий Нагула уверенно обходит машину, осматривает подбитый в недавнем парном заезде бампер и рассказывает, что несколько лет назад это был обычный старенький Nissan. Новую машину искал долго: выбирал между разными типами кузова, присматривался к "тройке" BMW. Поэтому механики поставили турбокомпрессор большего размера — Holset. Но в любом спорте нужно расти.

Машина не для дороги. Что надо знать о дрифтинге накануне финала чемпионата Беларуси в Бресте

Какой результат покажет спортсмен на соревновании, во многом зависит от технических возможностей автомобиля. Тем, кто хоть раз побывал на трибунах белорусского чемпионата, спортсмена из Гродно представлять не нужно.

Кубки, которые он выиграл, уже давно не помещаются на одной полке. А перечислять соревнования, в которых Дима участвовал, не имеет смыла, потому что до конца не дочитает даже очень терпеливый человек. Что интересно, автомобиль базируется в столице, и заботятся о его техническом здоровье минские механики. Дмитрий Нагула уверенно обходит машину, осматривает подбитый в недавнем парном заезде с россиянином Сергеем Казиным бампер и рассказывает, что несколько лет назад это был обычный старенький Nissan.

Сейчас это гоночный болид в яркой упаковке кузова, которая так эффектно смотрится на фото и в телетрансляциях. Как и обещали, разворачиваем обертку. В Польше купил уже готовый дрифт-кар. Как тогда говорили сами поляки, у них это первая генерация дрифтовых машин. В общем, как понимали, так и делали. Спортсмен откатал два сезона, показал хорошие результаты, но понял, что для дальнейшей борьбы автомобиль не конкурентоспособен. Надо сказать, как только в Беларуси появился дрифт, такие машины резко подорожали.

Вместе с ниссаном пилот опять поехал в Варшаву. Выбросили почти все: мотор, подвеску, двери, крылья, капот — остался кузов, в который установили каркас безопасности. Без него авто не допускается к гонкам. Хотя ни японцы, ни американцы так не делают, потому что в дрифте риск перевернуться очень невелик.

В новый автомобиль перекочевал двигатель из мазды. Это трехлитровый мотор от Toyota Supra. Поэтому диаметр воздуховода тоже нестандартный, больше обычного. Турбина сначала стояла Garrett , поменьше, чем нынешняя. Но на пике мощности было маловато. Поэтому механики поставили турбокомпрессор большего размера — Holset. Чем больше турбина, тем мощнее автомобиль — это круто.

Изначально в дрифт-кар поставили пятиступенчатую коробку передач от дизельной BMW. Но в любом спорте нужно расти. Вот и команда Нагулы доросла до четырехступенчатой кулачковой коробки. Она позволяет переключать передачи без сцепления только на старте нужно выжимать. Это экономит время, разгон получается уже совершенно другой.

Следующий этап апгрейда - секвентальная коробка. Она переключает передачи строго последовательно, не дает пилоту ошибиться и включить на повороте четвертую вместо второй не забывайте, гонщик не по городу со светофорами едет, а на скорости уходит в занос. Дмитрий говорит, это дало бы существенное конкурентное преимущество, но пока бюджета не хватает.

Переходим в заднюю часть машины, открываем крышку и сразу видим три топливных насоса Bos с h. Один из них для подкачки в так называемый расходный бак. Похожая техника подачи топлива используется и в авиации. В Америке и Европе такой вид топлива популярен, так как он считается экологически чистым. Механики Нагулы первые в Беларуси перенесли радиатор из передней части назад. Автомобиль получил ряд преимуществ. Сместился вес, а систему охлаждения можно было выбрать побольше под капот такая бы просто не поместилась.

Правда, иногда даже таких мер не хватает, чтобы охладить разгоряченный в гонке мотор. На одном из этапов Чемпионата Беларуси в Лагойске было настолько жарко, что крышку пришлось снять.

Tuning You Need - DMCUNMOR.RU Открытие сезона 2013 по дрифтингу. Г. Пинск