Porsche 924 второй

Содержание статьи:

Фото

Porsche 924, 944, 928, 968 — история создания — сайт За рулем DMCUNMOR.RU

Видео

Похожие статьи

Владелец Porsche 924 рассказывает о своей машине на DRIVE 2 с фото.  Хорошая машина, но она должна быть второй.

Мой второй Porsche 924. Уж очень понравилась модель. Купил еще один.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Полная информация об автомобиле Porsche 924. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

А вот от установки спортивной заниженной подвески решено было отказаться. Надеюсь коцки поправит и салон восстановит и будет конфетка. Желтая, с красным огнем от капота до дверей, изумительная спорт купе за КРАЙНЕ демократичную цену. В наши времена, когда Porsche получает основную прибыль на кроссоверах а что делать, рынок просит! Достигнуто это благодаря почти идеальной развесовке, широкой колее и низкому центру тяжести.

Porsche 924 Второй |

Переднемоторный, с водяным охлаждением, неприлично дешевый! Меж тем, это уникально доступный спорткар, который может поспорить на треке с Ferrari схожих годов выпуска. У него длинный, квадратный капот и крылья, а вот передний бампер хоть и достаточно массивный, но визуально не выделяется. При всей моей любви к убирающимся фарам от задней части автомобиля сложно отвести взгляд. Так что, вопреки трендам, когда нынешний Golf по длине опережает первый Passat, Porsche не раздувает свои творения в длину из года в год.

Взявшись за ручку, испытываю гордость за отечественный автопром. Кресла, естественно с развитой боковой поддержкой, сразу настраивают на боевой лад. Архитектура передней панели спартанская, но это и хорошо — ничто не должно отвлекать водителя от управления. Единственной дизайнерской фишкой являются колодцы приборов — крупные для основных и маленькие для вспомогательных, расположенные на центральной консоли.

Но отсутствие интерьерных изысков вполне можно отнести к идеологии бренда. Хочешь вычурности — обращайся к итальянцам. Взглянув на список опций, можно подумать, что у авто базовая комплектация, но это не так. На автомобиле есть минимальный электропакет, регулирующий стекла и зеркала, а также музыкальная система. Багажник достоин класса гран-туризмо — пара дорожных чемоданов влезет без проблем, при этом есть полноразмерная запаска. А вот на задние места лучше пускать только врагов, детей или чемоданы.

Поместиться я, конечно, поместился, и даже выдержал небольшую поездку, но повторять этот опыт нет никакого желания. Самой серьезной потерей для современного неженки можно считать отсутствие кондиционера, заставляющее вспомнить спорткары Lotus. Никита отвечает, что это не проблема — машина используется только летом, и в жаркую погоду можно просто открыть окна. Но обо всем несоответствии спорткара современным стандартам комфорта забываешь, едва повернешь ключ зажигания, оживив дальнего родственника моторов Audi под капотом.

Автомобиль наполняется бурчанием и ощутимыми вибрациями, ты чувствуешь двигатель, слышишь его… Ничего общего с современными купе, утяжеленными килограммами шумоизоляции и дистанцирующимися от водителя.

Казалось бы, сбрасывать скорость нужно было еще пару секунд назад, но купе держится за асфальт, словно приклеенное, даже не думая соскальзывать с траектории, и демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость. Вот они — преимущества низкого веса и почти идеальной развесовки. Не подведут и тормоза, хотя дисковые механизмы стоят только спереди, а сзади установлены барабаны. С таким морем адреналина жесткость подвески была бы естественной платой за кайф от вождения, но ее настройки совершенно приемлемы для повседневной езды.

В целом Porsche ведет себя настолько предсказуемо и надежно, что отсутствие подушек безопасности на таком провокаторе абсолютно не пугает. Очень яркий и запоминающийся автомобиль с собственным неповторимым характером. И я рад, что первым Porsche с которым я свел знакомство, оказался не банальный Cayenne, а этот маленький заводила. Тем же, кто все еще считает его недо-Porsche, советую взглянуть в современный прайс-лист немецкой компании. Нехитрый математический подсчет демонстрирует, что базовый Boxster и даже Cayman дешевле базовой Carrera примерно в полтора раза, а то и больше.

В наши времена, когда Porsche получает основную прибыль на кроссоверах а что делать, рынок просит! Заинтересовавшись, он подошел поближе и не поверил своим глазам, прочитав надпись Porsche на рулевом колесе. К вопросу покупки будущей поршевод подошел обстоятельно. Поняв, что одними форумами сыт не будешь, он зарегистрировался в петербургском Porsche-клубе и приехал на один из слетов.

Поездка не разочаровала, а наоборот, укрепила желание найти достойный экземпляр. Поиски янг-таймера в хорошем состоянии заняли около полугода. Большинство вариантов были питерскими, некоторые с турбонаддувом, но все подуставшие и требовавшие серьезных вложений для восстановления. И тут неожиданно возник вариант в Ярославле.

Porsche 924 classic car review