Mitsubishi lancer evolution x fq-400

Содержание статьи:

Фото

Mitsubishi Lancer Evolution X

Видео

Похожие статьи

Характеристики автомобиля 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X FQ - 400: скорость 241 км/ч., мощность 408 л.с., разгон до 100 км/ч.  Вершина эволюции "Эволюции". Десятый Лансер - единственный, который мне нравится, причём даже в стоке.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ - 400 является самой быстрой и самой экстремальной версией спортивных автомобилей от Mitsubishi.

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ - 400. FQ - 400 — самый быстрый и самый экстремальный Lancer Evolution из всех когда-либо представленных английским подразделением Mitsubishi Motors.

Да Lancer ушёл, но сделал это красиво! Машины для GTA San Andreas. Долго стоял перед выбором, какого цвета купить — белого или синего. В целях безопасности ваше имя и ip будут временно записаны.

Mitsubishi Lancer Evolution X

Машина, с которой началось моё знакомство с десятым поколением EVO. Была куплена новой с салона в США. В Казахстане была по счету третьей машиной этой модели. Долго стоял перед выбором, какого цвета купить — белого или синего. Но поскольку синий цвет ассоциируется с Субару, выбор пал на второй вариант. То что это будет механика, вопросов не возникало изначально. Ну что сказать, это моя первая машина, купленная с нуля. Первая же поездка на стоке меня, если честно, немного разочаровала.

До этого был EVO VIII MR RS, который поставил планку так высоко, что сомнения стали закрадываться ко мне в душу, а правильный ли выбор я сделал. Но со временем, стал привыкать к поведению этой машины, а потом и нашел такие черты, которые с лихвой перекрыли это моё негативное отношение в начале общения с ней.

Что сразу бросается в глаза, это то, что хуже обратная связь — когда на EVO VIII ты чувствовал пальцами каждый миллиметр дороги, в десятке уже все более задемпфировано. Чтобы полюбить её, надо понять — она другая, не хуже не лучше — она просто другая. В том её суть. Это как любить брюнетку, а потом познакомиться с блондинкой. Со временем начинаешь видеть не только минусы, но ценить такие черты, которых у предыдущей женщины не было.

Каждый кто когда-либо владел EVO рано или поздно приходит к тому моменту, когда стоковой динамики уже не хватает и душа требует доводки автомобиля.

Каковы были моё удивление и радость когда я стал модифицировать свой автомобиль. Десятка настолько охотно и эффективно, а главное с меньшими финансовыми затратами тюнится, что в голову приходят мысли — хитрые японцы уже с завода закладывают все параметры с запасом, будучи уверены в том, что хозяин десятки будет её апгрейдить. Вооружившись данной системой, я поехал в GT Engineering, чтобы документально зафиксировать приход от такого простого апгрейда. Соклубники и сотрудники GT Engineering ехидно посмеивались на моё заявление, что система холодного впуска должна дать существенную прибавку без перепрограммирования мозга.

Ну и дальше по нарастающей. Для того чтобы сцепление выдерживало планируемые нагрузки было куплено и установлен карбоновое двухдисковое сцепление Carbonetics. Отдельно хотел бы рассказать о таком интересном и многофункционально девайсе как Cobb AP.

С его помощью можно закачать с сайта производителя необходимую для определенной спецификации авто карту и влить её в ECU. Также данный девайс позволяет снять практически все параметры работы авто через порт OBDII, что немаловажно при тюнинге. И еще, каждый раз, когда загорается лампочка ошибок, её можно считать, а после стереть.

Для чего раньше ездили на СТО и платили за это деньги. То есть очень полезная штучка для первоначального тюнинга. В целом машина строилась для души. На дорогах встретить достойного конкурента было очень сложно. По крайней мере, в светофорных гонках проигрывал не так часто. Но совершенству нет предела. В душе уже затаилась новая сумасшедшая идея — построить десятисекундную машину, которая добиралась бы до драг-стрипа собственным ходом, то есть могла передвигаться по дорогам общего пользования.

Понятно, что целина в данном направлении не пахана, но удачный опыт американских коллег подвигнул на начало нового проекта. К тому же посчастливилось встретить энтузиаста, который полностью поддержал мою идею и организовал софинансирование проекта, за что ему огромнейший респект.

Nissan GT-R vs Mitsubishi Evo FQ-400 iMOTOR test