Советские концепт кары

Содержание статьи:

Фото

Советско-Российские концепткары, не увидевшие свет (38 фото)

Видео

Похожие статьи

Это уже был концепт - кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского.

Это уже был концепт - кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского.

Концепт - кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели  Интерьер - сборная солянка из деталей советских машин и иномарок.

А если еще вспомнить, что на свет она появилась за два года до Nissan Juke… Давай, Владимир, твори еще! Экзотические фрукты, которые стоит попробовать хоть раз в своей... Как использовать хозяйственное мыло в хозяйстве. Его опыты зафиксировали, что биологические системы могут, условно говоря, устраивать внутри себя маленькие ядерные ре…. Машина получилась не просто необычной и привлекательной.

Редкие советские автомобили и постсоветские концепт-кары | DMCUNMOR.RU

Не пропустите самое интересное! Срочные уведомления в вашем браузере.. Российские футболисты Павел Мамаев и Александр Кокорин устроили шикарную вечеринку в Монте-Карло. Подпишитесь на наши уведомления! Facebook Twitter Вконтакте Одноклассники. Этот фаэтон — прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины.

Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Причем работали не только в теории, но и на практике.

Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Его идейный вдохновитель — Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью — это, как ни крути, прорыв.

Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre.

Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный! И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника.

Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом. В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья.

Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Не в красоте, правда, счастье. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым. Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо. Надо ли говорить, что это был однообъемник?

Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными. Не менее революционной выглядела сдвижная дверь справа и огромный по меркам времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, закинув ногу на ногу. К плюсам машины отнесем также прекрасную обзорность и удобство активной эксплуатации — например, очень важную для такси простоту мойки кузова и уборки салона.

Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского похвалили, да и только. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Кабриолет из седана сделали самым простым способом — срезав все лишнее. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства.

Тюнинг советских авто (концепт-кары)